40年前美国人想卖100架直升机赚大钱，结果一纸禁令把自己路堵死了，现在倒好，逼出了个产量早已破百的国产货，这算盘打得稀碎。
1983年那会儿，青藏高原边防真是太难了。哨所在海拔四五千米，物资全靠人背马驮，碰上大雪封山好几个月都上不去。咱们手里的直升机一上高原就趴窝，发动机喘不上气。军委急眼了，必须去国际上买最好的。
当时来竞标的有法国超美洲豹、美国贝尔214，还有西科斯基的黑鹰。几家把样机拉到拉萨贡嘎机场一试，黑鹰那是真强，编号N3124B那架直接飞到了7315米。这高度，把另外两家甩没影了。西科斯基高兴坏了，拿着照片到处打广告。
1984年7月就把合同签了。24架，总价1.5亿美元，单价600万。这批货是专门给中国定制的，换了当时最顶的大马力发动机，能在高原上稳得住。那会儿咱们派人去美国学，都是飞米-8的老手，上手很快。西科斯基交货也麻利，5个月后第一批就到了天津港，就指望着后面那100架的大单子呢。
这24架黑鹰到了中国是真没闲着。1985年直接飞进墨脱，那可是全国唯一不通公路的县。一个月飞了300多小时，把那儿一年的物资都运进去了。以前这活儿只能靠牦牛，还得看天气脸色。后来救灾、抢险、回收卫星，哪儿危险哪儿就有黑鹰。
但这玩意儿毕竟是机器，加上高原环境太恶劣，风切变说来就来。几十年飞下来，摔了4架。最惨的一次是1991年，一位军区副司令员在事故中牺牲了。
到了1989年，美国突然搞武器禁运。西科斯基那100架的计划彻底泡汤，合同作废。虽然后来恢复了零配件供应，但新飞机是一架也不卖了。这就给咱提了个醒，关键装备还得靠自己。
被逼到墙角，咱们就开始死磕发动机。从涡轴-9搞到涡轴-10，这路走了几十年。2017年搞定的涡轴-10，功率1600千瓦，紧急状态能干到2000千瓦，这数据比黑鹰那发动机猛多了。
2013年直-20首飞成功。看着像黑鹰？那是物理规律决定的，高原通用直升机就该长这样。但里面全变了，黑鹰是4片桨叶，咱们是5片，升力更大噪音还小。还有电传飞控、玻璃化座舱，再加上先进的防除冰技术，这就是彻底的升级版。
现在直-20产量早就超过了当年美国人想卖的那100架。陆航、海航到处都在用，还不用看别人脸色。当年那剩下的老黑鹰还在飞，跟直-20同框的时候，简直就是活历史。
要是当年美国真把那100架卖了，咱们搞不好还真没这么大动力去死磕直-20，看着现在满天飞的国产机，当年那个拍板禁运的人，这会儿脸疼不疼？
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